新関税の実施前夜、米国からのコンテナ輸入量が急増した。
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また、取扱量は7ヶ月連続で増加しているものの、港湾輸送の遅延は全体的に著しく悪化していないと述べた。
組合員が投票でILA包括契約を承認
国際港湾労働者協会と米国海事取引所は、それぞれ1月8日に合意した米国東海岸およびメキシコ湾岸の港湾労働者向けの暫定契約を承認した。これらの措置の後、契約は今後2週間以内に一般労働者に提示され、2月25日に投票が行われる予定だ。
国際労働機関（ILA）のハロルド・ダガート会長は演説の中で、「これはILAが締結した最高の契約であり、労働組合が交渉した最高の契約でもあると信じています」と述べた。
03 レッドオーシャンの貨物運賃の急落へのカウントダウン？
スエズ運河長官は、中東の運河を通る船舶交通は3月下旬には徐々に正常に戻り、今年半ばまでには完全に再開するとの見通しを示した。この予測は、イスラエルとハマスの停戦合意に左右される。海事分析機関であるSea Intelligenceによると、紅海航路が再開されれば、コンテナ輸送運賃は6か月以内に60%から70%減少する可能性が高い。2024年から2025年にかけて、新造船が集中して納入され、世界の輸送能力は前年比で大幅に増加する。MSCは2025年までに60万TEUの輸送能力を追加する予定である。2024年には、紅海危機と関税の懸念から、輸入業者が予定より早く商品を在庫として積み上げ、需要の一部が超過した。在庫補充サイクルは、国境を越えた貿易と相まって2025年に終了する。
電子商取引などの新興市場における需要の伸びが鈍化し、貨物需要が減少したため、輸送能力が過剰供給状態となった。2025年初頭、マースクとMSCはアジア・ヨーロッパ航路で価格競争を仕掛け、それぞれ4000ドル/FEUと3840ドル/FEUという低価格を提示し、他の海運会社もこれに追随して運賃の低下につながった。
04 太平洋横断航路の新契約交渉はどうなるのか？
報道によると、2025～2026年の太平洋横断航路契約に関する交渉が開始され、各航空会社の初期見積もりは現行契約と比較して約25％大幅に上昇している。西海岸航路の見積もりは1FEUあたり2500ドル、東海岸航路の見積もりは1FEUあたり3500ドルとなっている。交渉の背景という観点から見ると、輸送能力の面では、世界のコンテナ船輸送量は2024年には280万TEUに達し、65%増加すると予想されている。過剰輸送能力への潜在的な懸念が浮上しているが、紅海危機による迂回によってこの問題は一時的に緩和されている。コスト面では、燃料費、迂回料金、環境規制などが運航コストを押し上げ、船会社間の価格交渉の余地を狭めている。さらに、トランプ政権が導入する可能性のある新たな関税政策は、輸入業者に「出荷を急ぐ」よう促し、短期的には需要を押し上げる可能性がある。
市場予測によると、紅海航路が再開され、関税政策が実施されれば、運賃は急落し、西海岸の契約価格は1FEUあたり2000ドルを下回る可能性がある。海運会社が求める「コスト補償」が実現するかどうかは、地政学的状況と経済的状況のバランスにかかっており、最終的な結果は5月1日の新契約発効前に発表される可能性がある。
05 POLAが拡張契約を締結、港湾鉄道の改修が間近に迫る
2025年2月27日、ロサンゼルス港は、2027年までにピア300の鉄道操車場を拡張する契約を締結した。
このプロジェクトでは新たに5本の鉄道線路が追加され、年間52万TEUの貨物取扱能力増加が見込まれます。これらの新設線路により、港湾の鉄道輸送効率が効果的に向上し、港湾における貨物の滞留時間が短縮され、物流全体の回転率が向上します。
このプロジェクトは今後数年かけて徐々に進展していく見込みで、その間、港湾運営に一定の影響を与えることが予想されます。ロサンゼルス港湾局は、関係企業と緊密に連携し、詳細な移行計画を策定するとともに、港湾の日常業務への支障を最小限に抑える方針を表明しました。
鉄道と海上輸送の接続性を強化することで、港湾は内陸市場へのサービスを向上させ、商品の迅速な流通を促進し、地域間の貿易を円滑化することができるようになる。
